6月15日，走進位于高新區(qū)的威海重鼎托邦智能裝備有限公司裝配車間的試驗區(qū)，偌大的高速聯(lián)軸器被拆分成近20個零部件，逐一進行著抗疲勞測試。

“這是我們?yōu)楹Ｉ巷L(fēng)電項目最新研發(fā)出的4.5兆瓦高速聯(lián)軸器，測試完成后，預(yù)計月底交付客戶。”公司技術(shù)部部長閆青鋒說，產(chǎn)品的交付將意味著公司成功轉(zhuǎn)型，推開了新能源行業(yè)的大門。

在威海重鼎托邦智能裝備有限公司生產(chǎn)車間里，工人們正在加工風(fēng)電關(guān)鍵零部件

重鼎托邦是一家集設(shè)計、制造、銷售于一體的企業(yè)，2018年成立以來，公司專注于柴油機零部件的生產(chǎn)加工。隨著新能源市場的不斷發(fā)展，去年年底，這家傳統(tǒng)型制造企業(yè)也開始謀求轉(zhuǎn)型新路，將研發(fā)生產(chǎn)風(fēng)電項目的高速聯(lián)軸器作為進軍新能源行業(yè)的“敲門磚”。

“過去，我們生產(chǎn)的偏移補償聯(lián)軸器、彈性阻尼簧片聯(lián)軸器等，在業(yè)內(nèi)小有名氣，積累了豐富的經(jīng)驗。這類產(chǎn)品與風(fēng)電項目的高速聯(lián)軸器的設(shè)計生產(chǎn)有著共通之處，有基礎(chǔ)，成功的幾率就有保證。”閆青鋒說。

風(fēng)電項目用的高速聯(lián)軸器位于風(fēng)電發(fā)電機機艙內(nèi)部，一端連接著發(fā)電機，一端連接著“風(fēng)車”的槳葉。高速聯(lián)軸器要將發(fā)電機送上來的高速電流在瞬間轉(zhuǎn)換成低速電流，輸送給槳葉，這就要求高速聯(lián)軸器既能輸送電力，同時也能起到緩沖作用。

讓聯(lián)軸器具備這一性能對公司的研發(fā)團隊來說并不難，可眼前的課題卻沒那么簡單。“風(fēng)車”轉(zhuǎn)動時，聯(lián)軸器的兩端處于運動狀態(tài)，且存在傾斜角度，要在動態(tài)中保持著穩(wěn)定性能，這才是最難把握的一點。

按照已有的技術(shù)積累，研發(fā)團隊將聯(lián)軸器近20個零部件全部拆分，不斷模擬連桿的位置、傾斜的角度，反復(fù)進行扭振計算。實驗數(shù)據(jù)密密麻麻地記了一頁又一頁，在關(guān)鍵的數(shù)據(jù)節(jié)點，實驗的傾斜角度甚至都精確到了分。

不僅如此，海上風(fēng)電發(fā)電機高度大約在50米至100米，要想更換零部件操作起來十分麻煩，為此，研發(fā)團隊還在重量范圍許可的情況下，選擇了強度最大的材料，保證了聯(lián)軸器的使用壽命能超過20年。

模擬實驗從年初進行到年中，終于，上個月傳來喜訊，理論得到了仿真實驗的證實，高速聯(lián)軸器進入投產(chǎn)前最后的測試階段。

高速聯(lián)軸器助力企業(yè)打開向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型之路，企業(yè)的“朋友圈”也在轉(zhuǎn)型中不斷擴大。這不，產(chǎn)品還未正式投產(chǎn)，已有上海電氣、浙江韻達等客戶前來打聽，尋求合作。“高速聯(lián)軸器只是我們邁入新能源市場的起點，未來，我們會圍繞無軸推進器、風(fēng)電聯(lián)軸器全方位布局公司的新能源產(chǎn)業(yè)，加速轉(zhuǎn)型發(fā)展。”閆青鋒表示。