高端客滾船因其舒適性、娛樂性，備受乘客喜愛，尤其暢銷歐美市場。
在威海，招商局金陵船舶（威海）有限公司高端客滾船交付量和手持訂單量均處于全球細(xì)分市場首位，造船訂單工期已排到了2028年，企業(yè)于2022年被評為國家級制造業(yè)單項冠軍示范企業(yè)。
近日，“大抓經(jīng)濟(jì)·企業(yè)行”全媒體采訪團(tuán)第七站來到威海金陵，探訪這艘“冠軍”客滾船背后的“動力密碼”，展現(xiàn)企業(yè)揚(yáng)帆駛向“世界一流”的信心和底氣。
春寒料峭，威海灣內(nèi)海霧升騰。坐落其中的威海金陵廠區(qū)內(nèi)，不同起重能力的橘色龍門吊層疊排列，緊挨著的船塢里排滿船舶，一派繁忙景象。
過去一年，威海金陵交付兩艘郵輪級高端客滾船、首艘7000車汽車運(yùn)輸船、一艘小型海工平臺，完成船舶及平臺修改裝100艘，企業(yè)營收突破37億元。今年，威海金陵將“沖擊新目標(biāo)”再加碼——實現(xiàn)營收45億元。
“一號船”這樣駛向歐美市場
春節(jié)前夕，威海金陵剛交付了芬蘭船東一艘“FINNLINES”號高端客滾船。自2019年首艘Stena高端客滾船交付后，威海金陵共計有12艘高端客滾船駛?cè)霘W洲、北美等世界航線。
位于威海金陵辦公樓10樓的展廳里，排在最前頭的船模正是企業(yè)造出的第一艘高端客滾船——Stena“一號船”。
2019年，這家擁有近70年歷史的老船廠納入招商局集團(tuán)。受國際環(huán)境及行業(yè)影響，彼時以修造普通商船為主的船廠虧損、負(fù)債嚴(yán)重。
“散貨船、油輪、集裝箱船這三大主力船型，附加值不高，建造難度不大，一般的船廠都可以建造。”威海金陵副總經(jīng)理倪維松說，技術(shù)含量較低導(dǎo)致競爭激烈，受投機(jī)資本等因素影響較大。
“駛”出低端市場“紅海”，首先要找準(zhǔn)市場、找準(zhǔn)客戶、找準(zhǔn)定位。加入招商局集團(tuán)旗下的招商工業(yè)集團(tuán)后，企業(yè)開啟造修業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型升級發(fā)展之旅，一邊通過開展船舶維修業(yè)務(wù)維持基本運(yùn)轉(zhuǎn)，一邊聚焦高端客滾船建造領(lǐng)域，持續(xù)提升船舶設(shè)計、建造能力。
于是，這艘“大船”開始艱難“調(diào)頭”。
威海金陵最初接到世界著名滾裝船船東之一的Stena Line高端客滾船訂單時，質(zhì)疑聲很多，都擔(dān)心不能按期交付。
個性化定制是高端客滾船的一大特點，研發(fā)設(shè)計是關(guān)鍵。抱著破釜沉舟的決心，威海金陵成立項目指導(dǎo)委員會，成員包括客戶原CEO、著名客滾船設(shè)計公司創(chuàng)始人、歐洲一家船廠原生產(chǎn)副總等，通過頻繁研討，提前識別項目可能遇到的風(fēng)險點，并及時采取相關(guān)應(yīng)對措施。
建造期間，威海金陵還列出了薄板控制、重量控制、安全返港、空調(diào)通風(fēng)、內(nèi)裝工程等十大攻關(guān)項目，以引用外腦、資源整合等方式建體系、立標(biāo)準(zhǔn)，一點點提升建造能力，每個月都要和客戶進(jìn)行面對面溝通，并進(jìn)行一次項目“復(fù)盤”。
2019年11月，這艘凝結(jié)了大量心血的Stena一號船按期交付，不僅滿足客戶所有需求，而且成為其航線上最先進(jìn)、高效、節(jié)能、豪華的船型。自此，威海金陵便和Stena Line建立了長期合作關(guān)系，逐漸打開高端客滾船的歐美市場。
樣板間“藏著”12項關(guān)鍵技術(shù)
即便價格比同行高，威海金陵的訂單依舊絡(luò)繹不絕。當(dāng)被問到貴在哪里時，倪維松邀請采訪團(tuán)參觀“FINNLINES”號高端客滾船“樣板間”。
休閑區(qū)內(nèi)，高級餐廳、免稅商店、健身室等劃分合理、一應(yīng)俱全；生活區(qū)里，從帶桑拿房的套間到普通雙人間，20多個房型可滿足不同需求。據(jù)介紹，這艘已經(jīng)交付的“FINNLINES”號高端客滾船，如今已經(jīng)航行在芬蘭至瑞典航線，一天一夜的行程船票最貴可賣到1200歐元。
“你們看，這是意大利的手工墻磚，腳下是咱山花的地毯，行走在生活區(qū)的每一處，溫度和風(fēng)速都很均衡，環(huán)境非常舒適。”倪維松介紹，參照“五星級賓館”標(biāo)準(zhǔn)打造的內(nèi)飾部分，是威海金陵“看得見的”核心競爭力之一。
這背后，有著強(qiáng)大的研發(fā)、設(shè)計、建造能力作支撐。威海金陵在全國率先引用了AVEVA Marine設(shè)計系統(tǒng)，采用3D一體化協(xié)同設(shè)計，整體布局和空間利用率實現(xiàn)大幅優(yōu)化。此外，企業(yè)在國內(nèi)第一個采用艙室單元預(yù)制模式，艙室在車間做好后，再進(jìn)行模塊化安裝。
甲板下，還藏著看不見的“硬實力”。這艘客滾船行駛動力實現(xiàn)油電混動，歸港可完全由電力驅(qū)動行駛；氣體減阻技術(shù)最大減阻效率可達(dá)5%左右，有效降低船舶運(yùn)營成本；實現(xiàn)了IMO最高客船安全冗余要求的安全返港設(shè)計，確保船體在發(fā)生故障時，安全部位不受影響。
智能化、數(shù)字化、綠色化，是威海金陵超越對手的優(yōu)勢所在。通過開發(fā)世界一流的高端客滾船船型，威海金陵已突破船體線型開發(fā)、重量重心控制等12項關(guān)鍵技術(shù)。
在“逐綠賽道”上不斷發(fā)力，威海金陵加快綠色節(jié)能先進(jìn)技術(shù)推廣和應(yīng)用：采用空氣潤滑技術(shù)、軸發(fā)供電設(shè)計與技術(shù)等，可降低5%至10%的油耗；采用LNG雙燃料、油電混合等綠色動力系統(tǒng)，可實現(xiàn)無硫低碳排放；新一代甲基燃料等綠色技術(shù)加快研究，氣體減阻“卡脖子”技術(shù)取得進(jìn)展等。
自承接高端客滾船項目以來，威海金陵已經(jīng)來到“4.0版”的“替代燃料+電池混動平臺化客滾船型”階段，打破歐洲船廠在此領(lǐng)域的高度壟斷。目前，企業(yè)已交付山東省首艘油氣混動高端客滾船、國內(nèi)首艘油電混動高端客滾船，在建船舶中有18艘應(yīng)用了LNG雙燃料等綠色動力技術(shù)，碳排放量可降低約30%。
雙輪驅(qū)動 雙循環(huán)發(fā)力
春節(jié)假期期間，訂單滿滿的威海金陵生產(chǎn)車間基本沒停工。從高處俯瞰，在建的海工生活平臺基本完工，涂裝車間也在加緊建設(shè)，4號碼頭預(yù)計5月投入使用……項目全部投產(chǎn)后，威海金陵年高端船舶建造能力將由現(xiàn)在的5艘增至9艘。
做精造船、做強(qiáng)修船，是威海金陵“雙輪驅(qū)動”的發(fā)展模式。去年，威海金陵的船舶維保成績單也毫不遜色——共完成船舶及平臺修改裝100艘，其中大型海工平臺23坐。不久前，企業(yè)又拿下了兩坐海工生活平臺訂單。
“這是我們建造的新鑒真號高端客滾船。”倪維松指著一艘?guī)资赘叩陌咨诮ǹ蜐L船自豪地說，“這艘客滾船以后主要跑上海至日本航線，內(nèi)飾全部采用中式設(shè)計，預(yù)計5月交付。這一項目，也意味著威海金陵正加速‘駛?cè)?rsquo;國內(nèi)國際雙循環(huán)。”
不止自己“走出去”，威海金陵還發(fā)揮船舶與海工裝備產(chǎn)業(yè)“鏈主”作用，與我市海馬地毯、山花地毯、賽科泵業(yè)（威海）等企業(yè)合作進(jìn)行本地化配套，推進(jìn)高端客滾船配套產(chǎn)品國產(chǎn)化，提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定水平，帶動國內(nèi)船舶產(chǎn)品配套更好走向全球。
今年，這艘“巨輪”有啥新打算？威海金陵黨委書記、總經(jīng)理鄭和輝表示，企業(yè)將聚焦“多元化、高端化、精益化、智能化、數(shù)字化、綠色化”，深耕高端客滾船領(lǐng)域，迭代升級高端綠色船舶產(chǎn)品，加快實施智能化數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級，協(xié)同周邊高端船舶及海洋裝備配套產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，力爭打造世界一流的高端客滾船制造基地和中國領(lǐng)先的環(huán)渤海海洋裝備維保中心。
